El mercat indi de vehicles elèctrics de dues rodes està accelerant el seu desenvolupament. Gràcies a les fortes subvencions de FAME II i a l'entrada de diverses startups ambicioses, les vendes en aquest mercat s'han duplicat respecte d'abans, convertint-se en el segon mercat mundial després de la Xina.
Situació del mercat indi de vehicles de dues rodes el 2022
A l'Índia, actualment hi ha 28 empreses que han establert o estan en procés d'establir negocis de fabricació o muntatge de patinets/motocicletes elèctriques (excepte els rickshaws). En comparació amb les 12 empreses anunciades pel govern indi el 2015 quan es va anunciar el Pla d'adopció i fabricació més ràpides de vehicles híbrids i elèctrics, el nombre de fabricants ha augmentat exponencialment, però en comparació amb els actuals fabricants a Europa, encara és insignificant.
En comparació amb el 2017, les vendes de patinets elèctrics a l'Índia van augmentar un 127% el 2018 i van continuar creixent un 22% el 2019, gràcies al nou programa FAME II posat en marxa pel govern indi l'1 d'abril de 2019. Malauradament, a causa del L'impacte de Covid-19 el 2020, tot el mercat indi de vehicles de dues rodes (inclosos els vehicles elèctrics) ha disminuït significativament un 26%. Tot i que el 2021 es va recuperar un 123%, aquest submercat encara és molt petit, només representa l'1,2% de tota la indústria i és un dels submercats més petits del món.
Tot això, però, va canviar el 2022, quan les vendes del segment van saltar a 652.643 (+347%), representant gairebé el 4,5% de tota la indústria. El mercat de vehicles elèctrics de dues rodes a l'Índia és actualment el segon mercat més gran després de la Xina.
Hi ha moltes raons darrere d'aquest creixement sobtat. El factor clau és el llançament del programa de subvencions FAME II, que ha fomentat el naixement de múltiples startups de vehicles elèctrics de dues rodes i ha formulat plans ambiciosos d'expansió.
Avui en dia, FAME II assegura una subvenció de 10.000 rupies (aproximadament 120 $, 860 RMB) per quilowatt hora per als vehicles elèctrics de dues rodes certificats. El llançament d'aquest pla de subvencions ha fet que gairebé tots els models a la venda tinguin un preu proper a la meitat del seu preu de venda anterior. De fet, més del 95% dels vehicles elèctrics de dues rodes a les carreteres índies són patinets elèctrics de baixa velocitat (menys de 25 quilòmetres per hora) que no requereixen inscripció ni llicència. Gairebé tots els patinets elèctrics utilitzen bateries de plom-àcid per garantir preus baixos, però això també fa que les taxes de fallada de la bateria altes i la durada de la bateria es converteixin en els principals factors limitants, a més de les subvencions governamentals.
Pel que fa al mercat indi, els cinc principals fabricants de vehicles elèctrics de dues rodes són els següents: en primer lloc, Hero lidera amb vendes de 126192, seguit d'Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 i TVS: 59165.
Pel que fa a motocicletes, Hero va ocupar el primer lloc amb unes vendes d'aproximadament 5 milions d'unitats (un augment del 4,8%), seguit d'Honda amb unes vendes d'aproximadament 4,2 milions d'unitats (un augment de l'11,3%), i TVS Motor va ocupar el tercer lloc amb vendes d'aproximadament. 2,5 milions d'unitats (un increment del 19,5%). Bajaj Auto va ocupar el quart lloc amb unes vendes d'aproximadament 1,6 milions d'unitats (un 3,0%), mentre que Suzuki va ocupar el cinquè lloc amb vendes de 731.934 unitats (un 18,7% més.
Tendències i dades dels vehicles de dues rodes a l'Índia el 2023
Després de mostrar signes de recuperació el 2022, el mercat indi de motos/scooters ha reduït la diferència amb el mercat xinès, consolidant la seva posició com el segon més gran del món, i s'espera que assoleixi un creixement de gairebé dos dígits el 2023.
Finalment, el mercat s'ha desenvolupat ràpidament impulsat per l'èxit de diversos nous fabricants d'equips originals especialitzats en patinets elèctrics, trencant la posició dominant dels cinc principals fabricants tradicionals i obligant-los a invertir en vehicles elèctrics i models nous i més moderns.
No obstant això, la inflació global i les interrupcions de la cadena de subministrament representen seriosos riscos per a la recuperació, tenint en compte que l'Índia és més sensible als impactes dels preus i que la producció nacional representa el 99,9% de les vendes nacionals. Després que el govern va augmentar significativament les mesures d'incentiu i la demanda de vehicles elèctrics es va convertir en un nou factor positiu al mercat, l'Índia també ha començat a accelerar el procés d'electrificació.
El 2022, les vendes de vehicles de dues rodes van assolir els 16,2 milions d'unitats (un augment del 13,2%), amb un augment del 20% al desembre. Les dades confirmen que el mercat de vehicles elèctrics finalment ha començat a créixer el 2022, amb vendes que assoleixen les 630.000 unitats, un sorprenent augment del 511,5%. S'espera que l'any 2023, aquest mercat salti a una escala d'aproximadament 1 milió de vehicles.
Objectius del govern indi per al 2025
Entre les 20 ciutats amb la contaminació més severa del món, l'Índia en té 15, i els riscos ambientals per a la salut de la població són cada cop més greus. El govern gairebé ha subestimat l'impacte econòmic de les noves polítiques de desenvolupament energètic fins ara. Ara, per tal de reduir les emissions de diòxid de carboni i les importacions de combustible, el govern indi està prenent mesures actives. Tenint en compte que gairebé el 60% del consum de combustible del país prové dels patinets, el grup d'experts (inclosos representants de fabricants locals) ha vist la millor manera perquè l'Índia assoleixi ràpidament l'electrificació.
El seu objectiu final és canviar completament les noves Bicicletes de 150 cc (més del 90% del mercat actual) l'any 2025, utilitzant motors 100% elèctrics. De fet, les vendes són bàsicament inexistents, amb algunes proves i algunes vendes de flotes. La potència dels vehicles elèctrics de dues rodes serà impulsada per motors elèctrics en lloc de motors de combustible, i el ràpid desenvolupament de la rendibilitatmotors d'imants permanents de terres raresproporciona suport tècnic per aconseguir una electrificació ràpida. L'assoliment d'aquest objectiu depèn inevitablement de la Xina, que produeix més del 90% del mundialImants de neodimi de terres rares.
Actualment no hi ha cap pla anunciat per millorar fonamentalment la infraestructura pública i privada nacional, o per eliminar alguns dels centenars de milions de vehicles de dues rodes obsolets de les carreteres.
Tenint en compte que l'escala de la indústria actual de patinets de 0 a 150 cc és propera als 20 milions de vehicles per any, aconseguir el 100% de la producció real en 5 anys suposaria un cost enorme per als fabricants locals. Mirant els balanços de Bajaj i Hero, es pot adonar que són realment rendibles. Tanmateix, en qualsevol cas, l'objectiu del govern obligarà els fabricants locals a fer grans inversions, i el govern indi també introduirà diverses formes de subvencions per reduir alguns dels costos dels fabricants (que encara no s'han revelat).
Hora de publicació: 01-12-2023